Entrée & sortie de zone
Notification automatique lorsqu'une unité entre dans un poste, un hangar ou une zone réglementée ou en sort, confirmant la position sans enregistrement manuel.
Application
Les compagnies aériennes, les prestataires d’assistance en escale et les aéroports dépendent du GSE, l’équipement de soutien au sol (chariots, chariots à bagages, barres de tractage, escaliers, tracteurs) pour faire partir les vols à l’heure. Sensolus simplifie le suivi des actifs aéroportuaires : une visibilité complète de chaque unité, sur des kilomètres d’aire de trafic et de hangar, pour que rien ne ralentisse l’escale.
L’équipement de soutien au sol (GSE) est mobile, non alimenté et constamment en mouvement sur des sites qui peuvent s’étendre sur dix kilomètres d’un bout à l’autre. Un chariot, un escalier ou une barre de tractage est attendu à un poste, mais personne ne sait où se trouve le plus proche. Les équipes traversent le site d’un côté à l’autre, les stocks tampons s’accumulent pour compenser, et le registre papier a toujours un train de retard.
« En raison d'itinéraires inefficaces, nos équipes passaient un temps inutile à mettre les équipements à disposition. Avec la vue d'ensemble désormais disponible, de nombreux trajets d'un bout à l'autre du site aéroportuaire peuvent être supprimés. »
Les escales ne dérapent pas parce qu'un chariot manque, mais à cause de tout ce qui se passe quand personne ne le trouve. Sensolus comble ce manque de visibilité sur quatre fronts.
Trouvez instantanément le chariot, la barre de tractage ou l’escalier le plus proche sur l’aire de trafic ou au hangar, au lieu de parcourir le site pour le chercher.
Les données d’usage et de temps d’inactivité par zone montrent quels équipements sont sur- ou sous-utilisés, pour arrêter de suracheter afin de compenser les unités perdues.
Savoir où se trouve déjà l’équipement supprime les trajets inutiles à travers l’aéroport et réduit le temps de conduite, le carburant et l’empreinte carbone de chaque déploiement.
Les registres numériques documentent automatiquement l’usage et les déplacements, tandis que les alertes signalent les actifs égarés et empêchent les prêts non autorisés entre équipes.
C'est depuis 2018, nous suivons le ground support equipment, depuis que TCR, leader de la location de GSE avec plus de 26 000 unités sur plus de 120 aéroports, a choisi Sensolus pour la télématique du GSE non alimenté. Les années de déploiements depuis se retrouvent dans des cas comme LOTAMS et Condor Technik.
« Nous avons choisi Sensolus parce que c'est le meilleur produit du marché. Des traceurs très robustes, avec une autonomie allant jusqu'à cinq ans, conçus pour l'aire de trafic. »
Mesuré sur des déploiements GSE Sensolus en production
Elias dirige les opérations d’assistance au sol chez SkyRamp Ground Services*, un prestataire d’assistance en escale et de maintenance en ligne dans un grand hub européen. Son équipe maintient en mouvement environ 850 unités de GSE non alimenté : chariots à bagages, barres de tractage, escaliers passagers et fret, chariots d’oxygène et d’azote, un chariot de vidange carburant, des laveurs de réacteurs. Jusqu’à récemment, chaque vacation commençait pareil : à la radio, en quête d’une barre de tractage ou d’un escalier libre, pendant que les équipes parcouraient le site pour les trouver.
L’aire de trafic et le hangar s’étendent sur jusqu’à neuf kilomètres d’un bout à l’autre, le tout sous une limite de 30 km/h : un seul trajet inutile sur le site coûte de vraies minutes. Un escalier qui arrive en retard immobilise un avion au poste, et une escale en retard se répercute sur le reste de la journée. Multipliez cette recherche par 850 unités et le besoin de visibilité en temps réel s’impose de lui-même.
*SkyRamp est un cas d'usage fictif, construit à partir d'une agrégation de déploiements Sensolus réels dans les aéroports et l'assistance en escale, dont les histoires publiées de LOTAMS et Condor Technik.
Suivez l'équipement à travers une seule escale chez SkyRamp. Dès qu'un vol arrive, le poste réclame déjà un ensemble d'équipements connu : escaliers, chariots, une barre de tractage, parfois un chariot de vidange carburant. Avant Sensolus, trouver chaque unité libre signifiait une série d'appels radio et un trajet à travers le site. Désormais, le régulateur ouvre la plateforme et voit en quelques secondes l'unité disponible la plus proche de chaque type, à l'intérieur comme à l'extérieur. Les équipes s'y rendent directement puis rejoignent le poste, ce qui supprime les trajets d'un bout à l'autre du site. L'unité entre dans la géozone du poste et l'enregistrement est consigné automatiquement, sans appel ni feuille papier. À son retour au pool, chaque mouvement est enregistré pour constituer les données d'usage et de cycle qui dimensionnent la flotte. Et lorsqu'une unité part par avion vers une autre station, le traceur s'éteint pour le vol conformément aux règles IATA et redémarre à l'arrivée. Now the dispatcher opens the platform and sees the closest available unit of each type, indoors or out, in seconds. Crews drive straight to it and on to the stand, so the trips from one side of the field to the other disappear. The unit enters the stand geozone and check-in is logged automatically, with no phone call and no paper sheet. When it returns to the pool, every movement is recorded to build the utilization and cycle data that right-sizes the fleet. And when a unit is flown to another station, the tracker shuts down for the flight per IATA rules and resumes on arrival.
Presque tout le ground support equipment peut être suivi, alimenté ou non. Les unités qui circulent sur l'aire de trafic et voyagent entre sites reçoivent un traceur intelligent avec GPS ; l'équipement qui reste dans un hangar gagne en visibilité intérieure grâce aux zones GeoBeacon ou aux tags de localisation Sensolus. Une seule plateforme vous donne une vue unique sur tout, partout.
| Type d'actif | Quantité | Traceur | Fréquence de mise à jour | Objectif |
|---|---|---|---|---|
| Chariots à bagages & dollies | 300 | Traceur intelligent | GPS extérieur | Localiser instantanément l'unité la plus proche, éviter les pertes, dimensionner la flotte |
| Barres de tractage & tracteurs | 120 | Traceur intelligent | GPS extérieur | Réduire les trajets sur le site, optimiser les itinéraires de déploiement |
| Escaliers passagers & fret | 60 | Traceur intelligent | GPS extérieur | Confirmer que le bon équipement est au bon poste à temps |
| Chariots à fluides (oxygène, azote, vidange carburant) | 90 | Traceur intelligent | GPS + zones | Suivi de conformité, journal d'usage, alertes de prêt non autorisé |
| Chariots de changement de pneus & spécialisés | 130 | Traceur intelligent | GPS extérieur | Déployer le bon chariot pour le bon type d'avion |
| Équipement de hangar (laveur de réacteur, chariots à pneus) | 150 | Location tag | Zones intérieures | Localisation au niveau de la zone dans le hangar, là où le GPS ne passe pas |
Localiser l’équipement à l’extérieur réglait la moitié du problème. L’autre moitié se trouvait dans le hangar, où quelque 20 000 m² d’espace de maintenance en ligne engloutit chariots à pneus, laveurs de réacteurs et outils. Pas volés, juste égarés.
SkyRamp a équipé l’équipement intérieur de tags de localisation compacts et a divisé le hangar en zones avec GeoBeacon. Quand un technicien a besoin d’un laveur de réacteur précis, il ouvre la plateforme, voit la zone où il a été détecté en dernier et s’y rend directement. Ce qui était une recherche de 30 minutes devient quelques minutes.
L'équipe d'Elias commençait chaque vacation à la radio. Désormais, la plateforme Sensolus fait le gros du travail : des alertes automatiques selon des règles configurables, pour que les opérations n'interviennent que lorsqu'il faut vraiment agir.
Notification automatique lorsqu'une unité entre dans un poste, un hangar ou une zone réglementée ou en sort, confirmant la position sans enregistrement manuel.
Alerte lorsqu'une unité se trouve hors de sa zone attribuée ou reste inutilisée trop longtemps, signalant l'équipement à redéployer.
Si une unité apparaît là où la réglementation aéroportuaire l'interdit, l'équipe est alertée immédiatement pour rétablir la conformité.
Tout équipement quittant sa zone d'attache sans autorisation déclenche une alerte, avec la trace de localisation complète conservée pour reconstituer tout incident.
Un déploiement sans infrastructure. Du matériel conçu pour l'aire de trafic. Une décennie d'autonomie. Tout le reste découle de ces trois points.
Des traceurs autonomes fonctionnent à l’intérieur comme à l’extérieur, sans passerelles, sans câblage et sans modification de l’aérodrome. Condor Technik est passé de la livraison à la visibilité totale en un déploiement de deux jours, un atout décisif là où chaque modification côté piste est complexe et strictement encadrée.
Des traceurs résistants aux intempéries pour actifs non alimentés sur une aire de trafic exposée, avec extinction automatique en vol conforme à l’IATA pour l’équipement transporté par avion. Comme le dit TCR International : « le meilleur produit du marché… très robuste. »
Jusqu’à 5 à 10 ans d’autonomie par traceur. Pas de stations de charge, pas de cycles de remplacement, pas de charge de maintenance, juste un équipement qui continue de transmettre, année après année.
Les questions que les responsables d'exploitation des aéroports, compagnies aériennes et de l'assistance en escale nous posent le plus souvent au moment d'évaluer la visibilité du GSE.
No. Sensolus trackers work out of the box over public low-power cellular and GPS networks, no gateways, no receivers, no wiring, and no changes to the airfield. That’s how Condor Technik fitted its Frankfurt fleet and went live in a two-day rollout.
Inside hangars, geobeacon wireless zone markers or Sensolus Bluetooth (BLE) location tags add indoor visibility; the tags are picked up by smart gateways placed in the building, or by existing third-party devices that act as a smart gateway.
Non. Les traceurs Sensolus fonctionnent directement via les réseaux publics cellulaires basse consommation et GPS, sans passerelles, sans récepteurs, sans câblage et sans modification de l’aérodrome. C’est ainsi que Condor Technik a équipé sa flotte de Francfort et est passé en production en un déploiement de deux jours.
Dans les hangars, des marqueurs de zone sans fil geobeacon ou des tags de localisation Sensolus Bluetooth (BLE) ajoutent la visibilité intérieure ; les tags sont captés par des passerelles intelligentes placées dans le bâtiment, ou par des appareils tiers existants faisant office de passerelle intelligente.
Oui. À l’extérieur et sur l’aire de trafic, le GSE est localisé par GPS. À l’intérieur, par exemple dans les 20 000 m² de hangar de LOTAMS, les marqueurs de zone GeoBeacon et les tags de localisation Sensolus Bluetooth (BLE) fournissent une localisation au niveau de la zone là où le GPS ne passe pas. Tout arrive sur une seule plateforme : une unité se trouve en quelques secondes au lieu de plusieurs heures de recherche.
Oui. Les traceurs sont résistants aux intempéries et conçus pour des actifs non alimentés qui restent dehors par tous les temps. TCR International a choisi Sensolus pour cette raison précise : « C’est le meilleur produit du marché. Des traceurs très robustes, avec une autonomie allant jusqu’à cinq ans. »
Selon la configuration et la fréquence de transmission, les traceurs Sensolus sont conçus pour 5 à 10 ans d’autonomie ; le déploiement de Condor Technik utilise des traceurs prévus pour dix ans. Pas de stations de charge, pas de cycles de remplacement, pas de charge de maintenance : posez et oubliez pour toute la durée de vie de l’équipement.
Les déploiements sont généralement opérationnels en quelques jours, pas en mois, car il n’y a pas d’infrastructure aéroportuaire à installer ou à faire approuver ; Condor Technik a bouclé son déploiement en deux jours. Les bénéfices de visibilité apparaissent immédiatement : savoir où se trouve chaque unité, en finir avec les trajets à travers le site et réduire le temps de recherche de plusieurs heures à quelques secondes, comme LOTAMS l’a fait pour économiser environ deux heures par jour.
Oui. Au-delà du ground support equipment, la même plateforme suit d’autres actifs aéroportuaires mobiles qui ont tendance à disparaître dans un grand terminal, et les fauteuils roulants passagers en sont un que nous voyons souvent. Ce sont des équipements de service passagers plutôt que du GSE, mais l’approche est la même : un traceur compact ou un tag de localisation Bluetooth (BLE) transmet la position du fauteuil, pour que le personnel en trouve un libre près de la porte en quelques secondes au lieu d’arpenter le terminal. C’est le même suivi des actifs aéroportuaires, appliqué au-delà du GSE.
Oui. Sensolus expose les données de localisation, de zone, d’usage et de mouvement via une REST API et peut diffuser des événements vers vos systèmes de maintenance, de flotte ou ERP. Les registres numériques consignent l’usage de chaque unité, pour que traçabilité et reconstitution d’incident apparaissent là où vos équipes travaillent déjà.
Que vous gériez quelques dizaines de chariots ou une flotte de plus de 1 000 unités sur plusieurs aéroports, parlons de ce à quoi pourrait ressembler une visibilité totale pour votre exploitation.
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