toepassing
Tussen de vrachtwagen, de trein en het schip verdwijnt 30 tot 70% van elke multimodale rit in een black box: rangeerterreinen, zijsporen, containerstapels in de haven en scheepsruimen waar gewone trackers geen signaal meer geven. Sensolus zet één autonome tracker op het asset zelf, zodat de zichtbaarheid de lading volgt over elk traject en elke modus.
Eén multimodale zending wisselt vier tot zes keer van handen, van weg naar spoor, van spoor naar short-sea en terug naar de weg, en brengt 30 tot 70% van de transittijd door op plekken die niemand ziet: rangeersporen, containerstapels in de haven, scheepsruimen. Tracking die op vaste infrastructuur steunt, stopt zodra een asset het wegennet verlaat. En elk traject valt onder een ander juridisch regime, dus als er iets misloopt, kan niemand bewijzen waar.
De verschuiving waar de sector echt naartoe wil, is optimodaal: per goederenstroom de beste mix van modi kiezen op kost, betrouwbaarheid en CO₂. Toch vallen bedrijven telkens terug op wegvervoer alleen. Het wegtransport groeide, terwijl spoor en binnenvaart terugvielen — minder afgeremd door de kost dan door operationele angst: de vrees om goederen uit het oog te verliezen zodra ze de vrachtwagen verlaten. De economics van tracking zijn gekanteld en de ROI is duidelijk. Wat de kloof dicht, is bewijs: teams hun eigen data tonen en hen de controle teruggeven.
"De echte drempel voor multimodaal vrachtvervoer is niet economisch of regelgevend. Het is operationele zichtbaarheid. Verladers hebben de business case om goederen over weg, spoor, binnenvaart en short-sea te verplaatsen al lang rond. Wat de adoptie tegenhoudt, is dat ze het asset niet kunnen volgen door de overslagpunten waar traditionele systemen blind worden."
Multimodaal vrachtvervoer loopt niet mis omdat tracking op de weg moeilijk is. Het loopt mis op de naden: de overslag tussen modi, de terreinen en ruimen zonder infrastructuur, de discussies die niemand kan beslechten. Sensolus dicht die kloof op vier fronten.
De tracker detecteert automatisch of het asset op een vrachtwagen, een trein of een schip zit en past zijn gedrag daarop aan. Geen toestellen wisselen, geen manuele herconfiguratie en geen gaten in de zichtbaarheid bij de overslag.
Autonome trackers blijven rapporteren op rangeersporen, in containerstapels en in scheepsruimen — zonder gateways, zonder wifi en zonder zonnepanelen. Data recovery vult de gaten in de dode zones op en synchroniseert zodra het signaal terug is.
Schok- en toestandsmonitoring logt de locatie, het tijdstip, de zwaarte en de oriëntatie van elke impact. Zo weet je precies welk traject verantwoordelijk is en beslecht je schade- en verzekeringsdiscussies met bewijs, niet met giswerk.
In plaats van het gedeeltelijke beeld van elke vervoerder aan elkaar te knopen, krijg je één end-to-end registratie van ETA’s, wachttijden, demurrage en gebruik — eigendom van de verlader en rechtstreeks gevoed aan je eigen systemen.
Dezelfde architectuur — autonome trackers met modusbewust batterijbeheer — lost drie heel verschillende problemen op in echte multimodale uitrollen.
Een vorige oplossing pollde om de 5 minuten en had de batterijen binnen zes maanden leeg. Ping-frequenties die meeschakelen met de modus — laag op lange spoor- en zeetrajecten, hoog op de weg en dicht bij levering — rekten de batterijduur op tot jaren en leverden betrouwbare last-mile ETA’s voor de hele vloot. Dezelfde data logt welke transportmodus elk traject aflegde, wat de optimalisatie van de hubvoorraad voedt en CO₂-bewijs oplevert voor klantentenders.
Goederen kwamen beschadigd aan, zonder enig idee waar in de keten het gebeurde. Enkele weken nadat de ladingdragers trackers hadden gekregen, bleken de schokgebeurtenissen zich te concentreren op specifieke rangeerterreinen tijdens het rangeren van wagons: 529 events geregistreerd, 111 kritiek, ruwweg 80% op één enkel terrein in één tijdvenster. Onwinbare discussies werden gerichte interventie en verzekeringsgesprekken op basis van bewijs.
Roll-on/roll-off-cassettes en trailers circuleerden tussen havens zonder betrouwbaar zicht op locatie of gebruik. Trackers op elke drager gaven een realtime voorraad die zowel overstock als tekorten voorkomt — precies wat havenoperaties kan stilleggen — de pool afstemt op komende afvaarten en ongeoorloofd gebruik door derden opmerkt.
Wil je precies zien hoe één tracker een ladingdrager volgt over weg, spoor en zee? We lopen er helemaal door in onze multimodale webinar, nu on demand beschikbaar. In een goede 30 minuten tonen onze CEO, VP Engineering en Head of Sales Engineers je een live installatie van een tracker, hoe het toestel zich aanpast van vrachtwagen naar trein naar scheepsruim, en een live demo waarin ruwe trackingdata een AI-dashboard worden. Het is de snelste manier om de technologie achter de resultaten hierboven te begrijpen — en je bekijkt het wanneer het jou uitkomt.
Uitrol zonder infrastructuur. Eén SIM voor Europa en Noord-Amerika. Jaren batterij, geen maanden. Al de rest volgt uit deze drie.
Autonome trackers blijven rapporteren op terreinen, in containerstapels en in scheepsruimen — zonder gateways, zonder bekabeling en zonder zonnepanelen, net op de plekken waar concurrenten vaste infrastructuur nodig hebben. Er eentje monteren duurt enkele minuten: klink hem op het asset, activeer hem met een magneet en scan een QR-code om hem aan het container-ID te koppelen. Zo rol je een heel traject uit in dagen, niet in maanden.
Trackers roamen over NB-IoT- en LTE-M-dekking in heel Europa en Noord-Amerika en schakelen automatisch van netwerk zodra een asset binnen die regio’s een grens oversteekt. Geen SIM’s wisselen, geen contracten per land. Data recovery vult korte connectiviteitsga
Modusbewuste ping-frequenties leveren 5 tot 10 jaar per tracker, tegenover maanden bij always-on premiumtrackers die je dwingen je tracking tot één pilottraject te beperken. Niet opladen, niet vervangen: multimodale zichtbaarheid die opschaalt naar de hele vloot.
De vragen die logistiek managers, supply chain directors en operations leads ons het vaakst stellen wanneer ze de multimodale zichtbaarheidskloof beginnen te dichten.
Multimodale transporttracking betekent dat je één asset ononderbroken volgt terwijl het van transportmodus wisselt (vrachtwagen, trein en schip), met één toestel in plaats van een apart systeem per traject. Het doel is de blinde vlekken weg te werken bij de overslag tussen modi, waar anders 30 tot 70% van de transittijd in een “black box” verdwijnt.
De tracker detecteert automatisch de transportmodus en past zijn gedrag aan: ongeveer elke 15 minuten rapporteren op de weg, om de paar uur op een lang spoortraject en elke 5 minuten dicht bij de levering. Tussen de trajecten hoef je geen toestellen te wisselen of iets manueel te herconfigureren. Net dat modusbewuste ritme zorgt ervoor dat één batterij 5 tot 10 jaar meegaat over een volledige multimodale rit.
Nee, niet voor de slimme GPS-trackers die assets over de modi heen volgen. Die zijn autonoom en werken meteen out of the box via publieke low-power cellulaire netwerken en GPS (NB-IoT / LTE-M): geen gateways, geen ontvangers, geen wifi en geen zonnepanelen. Precies daarom werken ze op terreinen, in containerstapels en in scheepsruimen. In dode zones blijft de tracker registreren, en data recovery vult de gaten achteraf aan en synchroniseert zodra het signaal terug is.
De enige uitzondering is zonelocatie van de Bluetooth (BLE) locatietags die op kleinere assets binnen een terminal worden gebruikt: die worden opgepikt door slimme gateways op de site, of door een bestaand toestel van derden dat als slimme gateway fungeert, zoals een handheld RFID-lezer.
Ja. Schok- en toestandsmonitoring logt de locatie, het tijdstip, de zwaarte en de oriëntatie van elke impact. Dat levert een objectieve registratie op waarmee je het verantwoordelijke traject én de verantwoordelijke partner kunt aanwijzen. In één echte uitrol registreerden de trackers 529 schokgebeurtenissen, waarvan 111 kritiek, met ruwweg 80% geconcentreerd op één enkel rangeerterrein.
Dicht bij de levering gaat de ping-frequentie omhoog naar elke 5 minuten, zodat het ontvangende team accurate last-mile ETA’s krijgt. Alerts voor wachttijd en demurrage signaleren assets die langer dan voorzien op een terrein of in een haven blijven staan. Zo pik je knelpunten vroeg op en vermijd je demurrage- en detentiekosten.
Ja. Sensolus stelt locatie-, journey-, wachttijd- en schokdata beschikbaar via een REST API en kan events streamen naar je TMS, ERP of supply chain platform. Klanten voeren de realtime status van hun assets doorgaans via de open REST API en webhooks in systemen als SAP, Dynamics of Odoo. Zo komt de multimodale zichtbaarheid terecht waar de planners al werken.
Of je nu containers, RoRo-dragers of racks met hoge waarde verplaatst over weg, spoor en zee, laten we bekijken hoe één doorlopende datastroom eruit zou zien voor jouw netwerk.
Vraag demo aan© 2026 Sensolus - All rights reserved
